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Bonjour cette catégorie est en cours de construction.

Nos interventions peuvent etre validées sur notre banc de puissance 4X4 dynorace (dimsport) grace a une mesure en état d’origine et une mesure apres modification.
Si votre véhicule n’est pas listé vous pouvez demander par message contact, il est également possible que votre véhicule est listé sous iflash mais pas sous forme de préparation par eprom ou par modification par la prise, dans ce cas vous pouvez également demander !!!

Chips Tuning <== Liste des constructeurs

GAIN DE PUISSANCE : DE 10 % à 15 % de puissance sur atmosphérique et de 20 à 38 % sur turbo et turbo diesels

La plupart des voitures modernes avec un moteur à injection ont un système de gestion électronique par ordinateur.

Ce micro-ordinateur contrôle l’alimentation en carburant et le moment de l’allumage. Le Chiptuning, c’est l’utilisation maximale du programme utilisé par cet ordinateur. On change en partie ce programme et on modifie la quantité de carburant qui alimente le moteur ainsi que la pression du Turbo.

De cette manière on améliore nettement l’accélération et la vitesse maximale du véhicule tout en ayant une faible consommation de carburant (à condition de conduire de la même façon) Cela rend le moteur plus vif et plus puissant. Pourquoi le Chiptuning n’est pas installé par le fabricant du Véhicule ?

Le système de réglage du moteur est mémorisé dans une puce (EPROM). En principe cette puce ne peut être modifiée. C’est la raison pour laquelle le fabricant doit faire beaucoup de compromis lors de la mise au point, il doit tenir compte par exemple de la qualité du carburant, du développement des gaz d’échappement, du dépassement du kilométrage prévu pour les révisions, et naturellement des raisons financières telles que par exemple, les classes d’assurances ou fiscales. Une puissance accrue et un couple de rotation élevé avec une consommation économique, Plus de sécurité pour doubler, Meilleures performance en montagne. Les opérations d’entretien ainsi que leur périodicité sont identiques au modèle de série. Sur chacune de nos optimisations il y a une garantie d’un An sans limitation kilométrique.


La programmation par la prise diagnostique est la méthode la plus courante sur les véhicules de la dernière décénie
D’autres méthodes sont le remplacement du composant eprom par un autre composant contenant le programme optimisé.
Puis la méthode bdm qui consiste d’ouvrir le calculateur et de se connecter au port bdm par le biais d’un système de guillotine permettant dans ce cas d’éviter de faire des soudures.
BOSCH MEDC17 TRICORE IROM/XROM BOOT-MODE AVEC MICROPROCESSOR vérrouillé

 
Puis pour les véhicules les plus récent la méthode boot Tricore permettant de modifier les calculateurs qui sont protégé par le constructeur contre les modifications par la prise diagnostique "Tuning Protection".

calculateur Tricore supportés actuellement
EDC17C46 VAG
MED17.46 BMW
EDC17CP06 HONDA
EDC17CP09 BMW (x30D)
EDC17CP02 BMW (120D/123D)
EDC17CP01 MERCEDES (G320 / E350)
EDC17CP10 MERCEDES (Sprinter)
MED17 MINI/PSA
EDC17CP11 LANDROVER/JAGUAR ( TDV6 )
EDC17CP14 VAG
EDC17CP20 VAG
EDC17CP24 VAG
EDC17U0x VAG
MED17.x VAG
EDC17CP22 VOLVO
EDC17CP14 KIA/HYUNDAI ( Sorento )
EDC17C08 KIA/HYUNDAI ( Soul )
EDC17C19 OPEL ( Insignia )
EDC17CP07 TOYOTA ( IQ )
MED17 FIAT-ALFA-LANCIA


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